随即，记者联系到了广州市质量技术监督局相关负责人，“投入使用前，使用单位应购买取得特种设备制造许可证的生产单位生产的观光车，经检验合格办理使用登记才能投入使用。”
与此同时，所有电瓶车驾驶员均经广州市技术质量监督局特种设备操作考证中心考试合格，由单位安排岗前培训，熟悉景区的线路，并通过岗前安全教育方可上路。所有驾驶人员均需要持有上岗证。
既然观光车和驾驶员两者都是通过质监部门审查的，那么，对于观光车在景区的行驶规范，是否也有相应的审查机制？首先，关于速度方面，该负责人称，观光车应该按照车辆出厂技术条件要求以及行驶道路区域的实际路况合理控制车速。
而对于观光车日常质量监测问题，监管部门会根据特种设备的使用情况以及举报投诉等信息对观光车进行监督检查，督促使用单位按要求做好日常维护保养和安全管理工作，按时进行定期检验。
该负责人还提醒乘客，在乘坐观光车应坐稳扶好，电动封闭观光车，头手不要伸出车外，照顾好
。
前在做无人驾驶整车的创业公司，我们报道过的有驭势科技、智行者等等，二者均由低速园区车开始切入，同时着手研发高速自动驾驶技术。那么，作为切入口的园区无人车市场究竟有多大呢？能否支撑其前期发展呢？据统计，中国国内共有2700多个景区、230个产业园区、650个机场、以及1.2万个省级及以下工业园，分别计算无人车在这些园区的渗透率，再记入单套系统和车辆价格，这大致是一个25亿元的国内园区无人车市场，封闭观光车价格，国外方面，由于其普遍人力成本高昂，保守估计国外园区无人车市场是国内3-4倍。
我近期接触的“青飞智能”也是一家园区无人车研发厂商，其中青飞智能只专注于软件和系统的研发、以及软硬件的测试，而整车组装制造会外包，目前青飞智能已在江苏苏州建立了OEM外包工厂，包括2万平米的工厂，以及一条车辆生产线，能够满足青飞智能在1-3年内的生产和市场需求。
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